電池作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關系到車輛續航里程的長短。今天就給各位詳細講解一下，動力電池的分類及各種類型電池的優缺點。

蓄電池

現狀：在技術發展的過程中，車企曾經采用了不同種類的蓄電池，但出于對成本，技術的考慮。目前絕大多數蓄電池已經被市場所淘汰，如鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等等。現在市場上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數車企用的是鎳氫電池.

鋰離子電池

鋰電池憑借其能量密度高，循環使用壽命次數的優勢成為了成為了目前電動車上最常用的電池種類之一。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，先說說磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，。其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，只有處于 500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少，比起鋰電池來說，電池的數量上少了很多，對它的BMS電池管理系統負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100-110Wh/kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導致同樣重量的電池下，續航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數車企并都沒有采用。

三元鋰電池

與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh/kg,也就是說在同樣質量的情況下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。三元鋰電池的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250-350℃時，內部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統提出了更高的要求。

就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領域，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術走在行業尖端的車企，量產出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術來講，還是主要應用于商用車。