在江森自控有限公司能源動力事業部副總裁兼中國總經理楊時豐看來，在可預見的未來，傳統燃油車并不會完全消失。

　　近日，楊時豐在接受記者專訪時表示，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時間表，但從禁售到停產、再到禁止上路，落地過程將十分漫長，“我們可能無法親眼見證傳統燃油車禁止上路的那一天。”

　　此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

　　對此，有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”，全面推行電動化。

　　楊時豐認為，未來汽車節能減排技術將多線發展：未來20年里，包括汽車的傳統電池、啟停車型、混合動力車型和純電動車型都會存在。這些技術并不會被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當然，不排除顛覆性技術突然出現的可能。

　　江森自控有限公司（JohnsonControls,Inc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網介紹稱，營建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統是公司的主營業務。2016財年，江森自控總營收達377億美元。據《財富》雜志統計，該公司位列2016年世界500強第242位。

　　江森自控能源動力業務隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷售額達70億美元，公司布局55個國家和地區，員工逾15000人。

　　楊時豐認為，汽車節能減排勢在必行，而大部分主機廠在未普及混合動力和純電動布局前，都選擇為傳統的燃油車型配備啟停功能來滿足環保法規的要求。啟停功能工作時，當遇到紅燈，踩剎車引擎就會熄火；放開剎車時，引擎又重新啟動。為此，公司開發了采用吸附式玻璃纖維隔板技術（AGM）電池配合啟停系統，能夠實現超過5%的節油效果。

　　江森自控十分看好啟停領域AGM電池的未來：2016年中國新車16%裝備了該技術，預計到2020年，50%的新車將標配該產品。

　　2015年9月，北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產傳統鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統，北京現代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統。

　　江森自控能源動力副總裁楊時豐

　　作為全球最大的汽車電池供應商，江森自控在動力電池領域也有研發布局，但尚未投產應用。

　　對此，楊時豐解釋，不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標準體系。目前，全球鋰電池業內并無統一行業標準，不同車型鋰電池規格、尺寸完全不同，鋰電池技術本身還面臨高成本、回收復雜、充電問題等問題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產商合作共同建立鋰電池行業標準。

　　據了解，不同于中國電池生產企業負責銷售，回收企業收集后送達冶煉，兩者完全獨立的運營模式，江森自控在海外運作著“閉環回收系統”來推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶。”每售出一塊電池，就從相同渠道回收一塊電池。因為，舊電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過80%來自于回收材料。去年，公司平均每小時在全球回收8000塊廢舊電池。

　　江森自控試圖將這些理念引入中國。

　　楊時豐介紹：一只鉛蓄電池中高達99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進入各種再利用的環節中。如果鉛不能回收再生的話，原生鉛早就被開采完了。此外，整個生產過程中環保技術還有助于保護員工、設備、工廠的安全。引入這些理念，改變人們認為鉛蓄電池不安全的刻板印象。

　　楊時豐稱，中國目前正在建設相應體系：工信部提出“生產者的責任延伸”，要求生產者必須對所生產的產品負責；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產能。

　　江森自控在中國推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業合作模式，在線下單，線下上門提供電池安裝、檢測及質保的相關服務。通過減少中間環節，產品從工廠直達門店，由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務，還為車主直接提供O2O上門安裝服務。

　　江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個環節都要明確電池去向。消費者購買新電池時，舊電池要留在店內；修理店拿到舊電池后，向有關部門報告電池去向，以便做到層層追溯。(李皙寅)

　　轉自：澎湃新聞